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安信4注册登录:这两天是东航3322元“周末随心飞”产品可以兑换出行的首个周末,万余名旅客率先尝鲜民航领域首款“不限次、任意飞”的航空产品
添加时间:2020-06-30 09:01:33

安信4注册登录:这两天是东航3322元“周末随心飞”产品可以兑换出行的首个周末,万余名旅客率先尝鲜民航领域首款“不限次、任意飞”的航空产品。华夏航空近日紧随其后推出2999元的全国无限次飞行套餐,花式自救新举措引来旅客热捧的同时,也让航司迅速“回血”部分现金流。


不过有旅客反馈称,看似可“薅羊毛”的“周末随心飞”产品用起来并不随心,有很多限制条件。在民航业内人士看来,各航司推出的优惠套餐能够短暂带来现金流,但能否挽救行业亏损局面、催热航旅大市场,现在还无法做乐观预测。


6.5万人次体验“随心飞”


“为了做生意,每周我都要往返成都和昆明两地,有了这个套餐感觉自己省了‘几个亿’。”27日早7时,旅客郑先生第一个走到昆明机场东航柜台办理“周末随心飞”业务。


下午,值机柜台陆续迎来了去拉萨的旅客,9成旅客都购买了“周末随心飞”产品。“一直想要去拉萨玩,但以前一到假期机票就很贵,这次不用纠结价格了。”“随心飞”旅客李女士和男朋友办理值机时说。


6月27日和28日,东航“周末随心飞”产品迎来首个使用周末,第一波尝鲜旅客成功兑换超过6.5万张机票,开启“任意飞”。作为自东航6月18日发售以来产品销售火爆,旅客已经成功兑换出超过10万张机票。


据了解,“周末随心飞”产品6月18日上线,旅客支付3322元就可以在今年年底前无限次兑换每周末的东航国内航班。


“产品既盘活航空公司当前运力资源,也催生旅客新一轮的出行需求,让广大消费者、航空公司、旅游服务等相关产业共同受益,有力推动经济发展稳中回暖。”东航相关负责人解释道。


东航数据显示,近期旅客集中兑换的热门航线目的地主要集中前往上海、成都、拉萨、昆明、重庆等城市,上海始发至成都、深圳、西安等地航班为最火爆的航线,东航上海虹桥往返成都的4个航班中,“随心飞”旅客占比超9成。


乘客体验“不随心”


“看起来产品十分诱人,仔细阅读使用规则,使用起来其实并不‘随心’。”在北京工作的周洲立马入手了一套“随心飞”产品,准备在疫情形势好转后常往返西安老家。他留意到,使用说明中规定兑换航班后“不得签转,不得改期,退票需至少提前4天(含)以上”。


他最关心的是,如发生3次订座兑换后未乘坐,且未在规定时间内办理退票,所购“随心飞”将自动作废。“余下使用时间只有20多个周末,疫情影响下尤其北京往返航班不确定性太多,订退票时间限制很严格。”他还不确定后半年的行程是否能“回本”:“必须得飞个五六次,否则就亏了。”


在微博、知乎等平台,网友对该产品的评价褒贬不一,多数人的吐槽都集中在使用条件限制上。有旅客表示,兑换的南京飞烟台的航班被告知延期几个小时,只能15时25分抵达烟台,可此前兑换的烟台回南京的起飞时间为16时55分。“这样的话机场都不用出了,票还不能改只能退,事情都被耽误了。”这名旅客说。


也有网友投诉称购票时遭到了“区别对待”:部分航班可以正常购买却无法使用随心飞产品兑换,兑换丽江飞往上海的航班时,每天只有一趟航班可兑换,且是最早的那趟,经济舱很快就售完。


和东航“随心飞”产品相比,华夏航空推出的不限次数飞行套餐并未限制只能周末出行,但套餐有效时间在10月24日前,不限次数飞行套餐9月28日至10月10日除外,套餐具体细则尚未发布。


“类似无限飞这样的产品是由航空公司精算过的产品,算定了不会亏本赚吆喝,旅客可能小赚但航司肯定不亏。”有民航业内人士称,产品并不是对所有人都划算,更适合时间灵活、比较图便宜的用户,目标客户范围包括单身人士、大学生、自由职业者、分居夫妻、外地务工者。


航司频频上演花式自救


此前,部分航空公司推出过小范围的“无限飞”活动,例如省内航线、某两条固定航线,采用月票制等形式,东航“周末随心飞”产品对国内航线全部开放,成为疫情下民航业内首创。


业内分析称,产品的推出能够看出公司是受到了疫情很大的影响,类似“周末随心飞”的产品能够为公司带来现金流。民航局此前披露的数据显示,一季度全行业累计亏损398.2亿元,其中航空公司亏损336.2亿元。根据三大航一季度业绩数据,三大航一季度亏损140亿元。疫情重创之下,航司现金流成为重中之重。


民航资深人士林智杰认为,航空公司出售“随心飞”“无限飞”等套餐,其实是对下半年的市场进行了预判,认为并不乐观,座位大量过剩,所以要提前预售。


“随心飞”这样的产品能否搅热航旅市场?又能否让航司扭亏为盈?业内目前对此并未抱太大预期。


林智杰表示,一位旅客的边际成本其实只有100多块钱,航班若要起飞,多一位旅客乘坐,航空公司只要多付100多元成本,产品从设计上是赚钱的。但如果商务旅客消费降级,多次乘坐后航空公司也存在亏本的可能,算经济账来看,它可能没有人们想象中那样盈利。也就是说,航司需要尽可能多地吸引低航空出行需求的旅客选择飞机,并把高频次的商务旅客排除在外,以免造成收益损失。


他认为,出于自救,国内其他航司预计会跟进东航“周末随心飞”产品,不过因疫情而产生的这种产品,或许将会因疫情得到控制、航班销售的稳定而消失。


受疫情冲击,各大航空公司不得不放下身段,想尽办法自救。


前几个月频繁出现在订票平台的“白菜价”机票,就是航司的无奈之举。各家航司还纷纷紧急调整运力,将客机改装为货机,迎来以图自救的热潮。深圳航空、西部航空、山东航空加入了直播带货的队伍中,厦门航空和四川航空甚至还开启了团餐和外卖服务。


民航局数据显示,6月前5日,民航日均运输旅客和飞行班次分别恢复至去年同期的57.4%、66.11%,平均客座率达到近70%。


但近期北京的疫情让民航业再次陷入被动局面,业内人士普遍认为,自救与复苏仍是当前民航业的主基调,行业要迎来客流的反弹以至恢复到原有水平,仍然要等上一段时间。